概念
从概念到设计和建造第一个车轴模块
从传说中的白纸开始
…或可用的安装空间，我们开发个性化的概念，也用于测试车辆和展示车辆。 我们在初步模拟计算和CAD结构空间调查的帮助下，确定了有希望的发展方法。
除了经典的车桥概念，如麦弗逊式前车桥和多连杆式后车桥，我们还在电动车领域设计新的方法。 舍弗勒搬运工展示了这样一个创新概念。 在这里，发展范围包括从概念到设计，再到第一批真正的车桥模块的建造。
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建筑和原型设计
从单个零件到完整的轴模块
建筑
我们为西门子NX和CATIA等CAD软件提供原生3D模型和图纸。 当然，我们考虑到了OEM特定的模型创建标准。 如果需要，我们能够将数据直接输入客户的产品数据管理系统，例如通过远程桌面。
在某些情况下，参考零件可以作为硬件提供。 我们使用逆向工程将这些转移到3D模型中，在那里可以重新设计以满足要求。 我们使用拓扑优化来实现重量目标。 此外，我们在广泛的有限元调查的帮助下证明了组件的特性。
我们根据应用领域，设计可用于生产和装配的部件。 除了初级成形、成型和经典加工外，我们还为增材制造（金属3D打印）设计部件。 设计是在与我们的长期供应商（从制造厂到Tier1）的密切协调下进行的。 由于我们的网络，我们也可以在短时间内提供高质量的硬件。
拓扑结构优化
通过拓扑优化，我们甚至在实际计算之前就设计好部件，并特别关注重量或刚度目标。 我们在铣削和铸造零件方面取得了特别的成功，如轮架、车把和摆臂。 这样一来，在可用的安装空间内，材料只沿着相关的负载路径使用。 其结果是组件的有机功能设计。 在优化方面，我们使用Altair Inspire等。
有限元法（FEM）
有限元方法（FEM）能够模拟单个部件内的材料技术行为。 其结果是证明该组件在所需的使用场景或负载情况下的功能。 负荷数据可以从外部或在TRE确定。 模型的网格划分、边界条件的定义和计算由一个成熟的工具链涵盖。 这些包括Abaqus、ANSYS、FemFAT和ANSA预处理程序。
调查的核心目标是证明组件的强度。 疲劳强度也可以被确定和评估。 此外，我们还确定了组件的刚度。 该研究通过各种频率分析进行了总结。 为了进一步研究多体模拟，我们以模态中性文件（MNF）的形式提供输出。
原型设计
单位运输车、概念车、滚动底盘
从单个作品到小系列，我们在内部车间实现了生产。 凭借在焊接技术方面的巨大专长，我们用钢、不锈钢和铝生产焊接组件–从简单的金属板支架到车把和轴架再到整车管状框架。 我们对系列零件进行改造，以便在原型中使用。 我们还在内部处理必要的夹具结构。
复合材料车间
在我们的复合材料车间，我们使用真空灌注工艺将玻璃纤维、碳纤维和芳纶加固的平面部件层压。 这就是外部和内部装饰、空气动力部件、电池外壳和其他部件的制造方式。 模具的建造是由我们的长期合作伙伴实现的。
轴模块
我们为您提供完全组装的组件和车轴模块。 我们对运载车辆的车身进行改装，以提供功能性的单位运载工具。
三维测量系统
测量设备包括一台Stiefelmayer三坐标测量机（6m x 3m x 2m），一个Romer三维测量臂和一个底盘测量系统。 通过这些设备，我们同时涵盖了触觉和光学测量。 例子包括参考车辆的车轴运动学、部件的3D扫描和我们的部件的质量保证，作为测量任务。 PolyWorks软件作为CAD环境的一个接口。
仿真度
许多年的经验相结合
采用最新的开发工具
多体模拟（MBS）
20多年来
底盘模拟是虚拟车辆开发过程中的一个重要部分。 多年来，TRE将模型质量和评估性能都提升到了一个最佳水平。 我们的工程师不仅可以在工作中借鉴多年的经验，还可以利用TRE自己的工具箱作为最先进的开发工具进行模拟。 这使我们的专家能够专门适应客户的要求。
车辆操控性、乘坐舒适性、功能安全性、将多个控制器整合到动态和/或实时模拟中，都是我们标准开发流程的一部分。 如今，这甚至起到了决定性的作用。
对TRE的要求很高。 我们扎根于赛车领域，并始终如一地将这种知识优势用于系列产品。
车桥模拟
在底盘开发中，我们始终在寻找最佳的折中方案：
- 驾驶行为
- 乘坐舒适性
- 安全问题
在我们模拟的帮助下，我们能够在开发过程的早期检查新车桥的弹力运动性能。
车辆模拟总数
在设计阶段，我们完整的车辆模拟就已经提供了以下信息：
- 驾驶行为
- 乘坐舒适性
- 安全问题
因此，我们客户的产品甚至可以在原型之前就得到优化，这大大减少了测试运行的次数。 在我们的模拟中，我们考虑到了车辆的所有部件，例如前后轴、刹车、转向和轮胎，以及电子控制系统。 对车辆其他部分的描述是通过诸如以下参数来完成的：
- 质量和惰性
- 不同子系统的弹性
与有限元分析（FEA）的耦合
我们开发和设计的底盘即使在最艰难的条件下也能保证部件的高度安全。 我们受益于我们在定义、应用和评估相关负载案例方面的多年经验。
测试
驾驶动力、认证、应用
驾驶动态
应用、认证、试车
并在试验台上进行测试：
我们的专家处理
在驾驶动态的所有方面。
凭借广泛的内部测量技术，如转向和制动机器人，他们进行与批准有关的和特定制造商的测试。 作为应用的一部分，他们为电子控制系统和悬挂、减震器和转向系统调整参数。 通过我们的专家，我们还能够用主观评估来补充客观测量。 我们根据客户的驾驶动作目录或TRE自己的规格来评估驾驶动力和乘坐舒适性。
同源性
转向机器人
通过我们的ABD转向机器人，我们进行驾驶动作以评估车辆的转弯行为，并进行稳定性测试以评估和检查ESC系统（符合各种法律要求，如FMVSS126、ECE R13H Annex 9a或KMVSS Art.90-2）。 这些测试在我们客户的测试场所或世界各地的免费测试场所进行，并构成认证的基础。 基于这些结果，我们对不同系统的发布提出了建议。
刹车/驾驶机器人
无论是Auto Motor und Sport测试、ECE-R 13H Annex 9b还是其他与批准有关的测试：使用ABD制动机器人的测试是TRE的专长之一。 毕竟，许多年前，我们是有史以来最早使用它们进行车辆测试的公司之一。 同时，我们不断发展与车辆的连接和测量技术，例如通过使用GPS和惯性导航系统。 这保证了精确的测量值和结果的良好可比性。
应用
弹簧减震器系统/7-stamp系统
对于垂直动力学的应用，我们使用了一个有七个液压柱的试验台（7-Post Rig），它可以通过力和位移来控制。 四个车轮滑块（振幅为125毫米）负责车轮的垂直运动，而三个底盘滑块（振幅为150毫米）负责俯仰和滚动力矩以及空气动力。 在测试台上，我们可以检查可以和不能驾驶的公路车辆，以及可以和不能驾驶的赛车。
转向系统
当涉及到转向系统的主观调整时，我们多年的经验对我们特别有利：我们的应用工程师非常熟悉各种参数对驾驶行为的影响。 通过这种方式，我们确保使用各种转向系统，如EPS、Servotronic或EHPS，在舒适性、直线稳定性、转弯行为、中心位置和扭矩积聚方面创造出理想的品牌典型的驾驶体验。 如果不能通过纯粹的应用性措施来实现，我们会与客户一起对硬件进行必要的修改。
制动控制系统
在世界各地的道路上：我们的应用者在客户的试验场、纽伯格林的北环赛道或斯堪的纳维亚湖的冰面上测试原型。 由于我们接近赛车运动，我们在各种底盘系统的应用方面有很多经验。我们的测试工程师在评估驾驶行为方面有出色的技能，在车辆控制方面也很出色–即使是在驾驶动态的极限。
主观投票
主观调校是在开发的最后阶段对车辆进行最后的修饰。 在这个过程中，我们在世界各地的公共道路和各种气候条件下测试和修改应用的所有方面–包括诸如弹簧/减振器/稳定器的设置、弹性运动学、车轮和轮胎的组合以及电子控制系统等重要的车辆特性。
培训
向我们的TRE专家学习
cEVD – 车辆动力学认证工程师
面向实践的驾驶舒适性和驾驶动态课程
我们提供自己最先进的培训课程已有10年之久，其中包含了我们20年来在车辆和底盘开发方面支持OEM的经验。
我们将这些能力和经验作为独家培训提供给选定的客户。 我们的培训课程是针对汽车制造商和供应商的开发工程师和员工，他们希望扩大他们的经验，包括主观的车辆评估。 我们还为年轻的工程师提供了快速进入该领域的机会，鉴于汽车行业技术工人的短缺，这是一个很大的优势。
基础知识
在这个为期两天的课程中，我们对底盘和主观车辆改装的主题进行了广泛的概述。
在基础课程中，我们的培训师与最多六名学员一起工作，为底盘的结构奠定理论基础，以及在主观评价中必须考虑哪些方面。 之后，在课程的实践部分，你将评估底盘在乘坐舒适性和驾驶动力方面的特点。
参与者的范围从不熟悉该领域的人到希望在主观评估或投票方向进一步发展的工程师。
高级
在 “基础 “课程的基础上，我们在为期两天的 “高级 “模块中向最多六名学员介绍底盘调校的基本知识。
该课程还包括一个理论部分和一个实践部分。 在这里，学员们学习了测量技术及其标准，还可以在试车场上体验底盘变化的效果。
专家
我们为客户提供量身定制的研讨会，主题范围广泛。 焦点是由我们的客户自己决定的。
我们为最多四名参与者提供的两天课程是理论和实际驾驶测试的结合。 我们的客户可以自己决定主题的重点。 我们提供关于非常不同主题的研讨会。 在为工业联盟纽博格林官方许可做准备时，TRE已经成功地培训了许多来自OEM工业联盟成员的测试工程师和测试司机。
FMEA
失效模式和效果分析
以预防错误为目的的风险量化
我们在以下领域有多年的经验：
– 产品FMEA设计（包括底盘、冷却）。
– 产品FMEA客户操作/领域（如动力总成、电子、底盘）。
FMEA的创建分为以下六个步骤：
界定系统边界 – 分析结构 – 进行功能分析 – 进行错误分析 – 评估风险 – 确定优化措施
我们的服务包括：
– 规划团队会议
– 预约协调
– FMEA审核
– FMEA后处理
– 措施的跟踪（根据要求）。
我们已经掌握了创建FMEA的工具：
– APIS IQ FMEA
– SCIO Plato FMEA, SCIO Plato Matrix, Net-Builder
团队会议是按照VDA第4卷/DIN EN 60812的现行准则来主持的。
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