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所有数据集中在一个地方——使用 Munixo 随着 2024 年底脱离集团结构并与原母公司 IAV 分离，TRE 面临着一个关键的转折点：建立一个不仅能够满足我们当前需求，而且能够确保我们长期发展的独立 ERP 系统。 以前，TRE 的系统环境也是分散的：会计、CRM 和人力资源工具都是独立运行的。信息分散，流程中断——每个接口都存在潜在风险。如今，TRE 在一个统一、集成的系统中运行：Munixo 数据集中汇集，流程贯穿始终，接口问题被减少到最低限度。此外，中央权限管理和清晰的分配结构使角色和权限能够得到集中控制——安全、高效且透明。 选择 Munixo 是经过明确战略调整和深入评估的结果。在此背景下，以下方面尤其让我们信服： 灵活性和适应性 Munixo 可进行个性化定制——无需高额附加费用。借助 Munixo 设计中心，您可以独立配置功能、报告和工作流程。这对 TRE 而言至关重要，使其能够高效地映射内部流程，例如服务计费、收据和项目管理。 集成与自动化 该平台可实现支持请求的自动化处理、电子发票的整合以及收据的可靠处理。由此减少了手动操作步骤，提高了透明度。 未来保障 [...]

静止状态下时速250公里 在 Team Rosberg Engineering（TRE GmbH）的液压驱动垂直动态测试台上，可以对赛车和量产车的底盘进行接近真实条件的模拟测试。 无论是F1赛车、勒芒原型车还是量产车：底盘对汽车的安全性和动态性能都至关重要。 测试对于协调减震器、弹簧和其他部件而言必不可少。 凭借其 7 点垂直动力测试台，TRE 将测试从赛道转移到了室内。 第一个弯道就对这款500多马力的GT3级跑车提出了极高的要求。 因为Prima Variante以狭窄而臭名昭著。 车手们必须在很短的时间内从超过 250 公里/小时的速度将车速从长长的起跑线和终点线减速到“仅” 70 公里/小时，并在最短的时间内完成一个 90 度右转弯和一个急转弯的组合动作。 当跑车以瑞士钟表般的精准度一圈又一圈地沿着理想路线行驶时，众多传感器记录着作用在跑车底盘上的力。 因为这次在六公里长的环形赛道上的测试驾驶，是为了分析和优化减震器和弹簧等部件的相互作用。 目标：实现最大的行驶动态性能，即使在极限状态下也能随时安全操控车辆...... 完整报告可参阅 这里 [...]

我们的工程专家创造不同 NOVUS Urban Mobility 的愿景：打造一款全碳纤维电动轻型自行车，配备超轻、超硬的车把和鼓舞人心的标志性设计。这家来自布伦瑞克的新兴公司以未来派的设计和毫不妥协的功能性，为城市交通领域树立了新标杆。TRE 凭借我们的工程专业知识为该项目提供了支持——特别是在底盘和制动系统的设计以及车把壳体的拓扑优化方面。 🔧 重点部件： - 铸造部件，具有高度的功能集成性和安全要求 - 可见的设计元素，具有高级表面处理 - 包含所有组件：刹车杆、车把端接头/固定件、油门把手、前大灯和后视镜 💡 使用 Altair Inspire 进行拓扑优化： - 最大刚度，最小重量 - 高效利用材料，提高可持续性 - 在所有使用和滥用场景中确保安全性 我们很高兴能参与这个富有远见的项目。如需了解更多信息，请联系我们的团队。 我们首选的软件来自 Altair. [...]

我们将道路引入家中 如何模拟完整的测试路线——而无需行驶一米？ 凭借我们的 7 柱测试台，我们将道路带到了测试场。无论是舒适性分析、底盘调校还是精细调整：我们都在接近现实的条件下进行测试——不受天气影响、无风险且可持续。 附加值总结： · 测试场景的精确可重复性——不受天气、驾驶员或道路状况的影响。 · 非常适合进行比较测试和验证更改。 ·通过自动化流程加快测试周期。 ·每天最多可测试 100 种不同的减震器设置。 · 无车辆和人员的路线或差旅费用。 · 关键场景可进行无风险模拟——确保驾驶员和车辆的安全。 · 无燃料消耗，行驶过程中无排放。 · 轮胎、刹车或底盘部件不会磨损 = 节省材料、时间和成本 · 与模拟和评估工具直接连接。 · 每对弹簧都能找到最佳的减震效果。 [...]

最高水平的底盘分析 我们的运动学与合规性（K&C）测试台在底盘开发领域提供了超过两年的精确且可重复的结果。 技术亮点概述： 🚗 高频数据采集 高频附加测量技术的整合使运动参数的采集更加精确——在真实的测试条件下实时进行。 🌀 MIMS – 惯性矩测量系统 MIMS 可精确测定质量惯性矩和重心位置——这对整个车辆的动态建模至关重要。 📡 外部传感器 灵活连接附加传感器（例如力传感器或位移传感器），以扩展测量范围——也可满足客户的特定要求。 🧩 核心模块 坚固、精确，并设计为具有最大的重复精度。 🔦 激光辅助车身高度测量 非接触式高度测量——非常适合分析车轮负载转移、俯仰和侧倾运动。 📈 直接集成附加测量技术 无需额外安装——所有相关测量值均同步实时采集。 通过该解决方案，我们提供了一个全面的平台，用于精确描述底盘运动学和弹性运动学特性——从概念阶段到批量开发。 更多相关信息请参见我们的K&C页面。 [...]

为什么原厂轮胎能带来不同 我们的测试驾驶员在测试赛道上行驶数千公里，只为一个目标：确保车辆与轮胎之间达到最佳的动态平衡。 因为现代车辆对驾驶性能提出了高要求——无论是高速变道、弯道精准转向，还是湿滑路面制动性能。正是从这里开始，我们的测试专家们今天在TRIWO Automotive Testing GmbH位于巴特索伯恩海姆的Pferdsfeld测试场展开工作。车辆动态验证与集成部门负责人乌尔夫·弗雷（Ulf Frey）将向您解释原厂轮胎与替换轮胎的区别，以及为何选择与车辆匹配的轮胎至关重要。 ▶️ 完整视频请点击此处查看。

LABA7的EMA 我们的合作伙伴LABA7开发的电磁减震器机器（简称EMA）确保在赛车中考虑关键的成功因素，并扩展悬架技术的能力。 LABA7的EMA有何特别之处？ 🔩 通过电气执行器和20 kHz的频率，可实现更高的测量精度（50 nm）用于减震器和弹簧 💪 EMA测试设备提供多种尺寸/性能（从直接在赛道上使用到在车间使用） 🔈 它们更安静，维护更少 🖐 所有产品（包括配件）均由一家公司开发和生产 ✂️ 软件可根据客户需求进行个性化定制 ⚡ 通过使用碳化硅（SiC）MOSFET，测试台可产生更多电流且成本更低，而智能电源则可降低能耗 通过与各种赛车队在我们的测试场合作，我们深知测试台上精准测量的重要性。 凭借LABA7，我们拥有了一个强大的合作伙伴，其创新的减震设备进一步提升了测试能力。 EMA 60 kW现已在我们位于纽斯特adt/Weinstraße的测试中心开放测试。 有关不同配置及相关规格的更多详情，请在此处查看。 我们很高兴向您介绍LABA7 EMA 60 kW，并期待为您展示其卓越性能。 因为我们只希望为客户提供最好的！ [...]

像冠军一样训练 🏆 亲身体验赛车运动的刺激——使用Team Rosberg GmbH的高端赛车模拟器。 与我们的合作伙伴Speedwise Expertise合作，我们将最先进的技术与令人惊叹的沉浸式体验相结合，为您带来无与伦比的驾驶体验。 模拟器凭借以下特点令人信服： 🏎️ 适用于每个系列的车辆模型——从GT到DTM，均采用Team Rosberg的真实数据开发。 🛣️ 6米×2米180°屏幕及具备6自由度运动平台，带来真实的赛车体验。 💻 高精度技术，包括液压制动踏板系统（制动力可达 200 公斤）和直接驱动力反馈系统（扭矩可达 26 牛米）。 😎 激光扫描精准的赛道和可选的 VR 头显，带来终极体验。 📊 完整的分析和通信功能，包括遥测、多用户对讲系统和全功能控制站。 像雷内·拉斯特、尼科·罗斯伯格等人一样，从零开始——完全无风险且成本可控。无损伤，无限制——只有纯粹的性能。 👉 征服你最喜欢的路线，像专业选手一样训练。 [...]

现在，我们将把对高性能工程设计的热情带到大舞台上！ 从现在起，我们将带您进入迷人的底盘开发世界，并为您提供以下信息： 🎬 独家幕后见解 🏎️ 来自我们试验场和测试区的精彩视频 🔧 来自我们模拟和设计的技术演示 💬 新技术和新概念的介绍 🎥 所有视频全长，一目了然 👉 立即订阅，不错过任何视频： www.youtube.com/@TeamRosbergEngineering 我们期待您的评论和与您的交流！

精心安装如何促进车辆安全？ 如果制动管路的走向不正确，就会造成摩擦、扭结甚至断裂，最严重的情况下会导致制动失灵。为避免出现这种情况，我们在 CAD 中为原型创建相应的组件，包括所需的紧固件。对于已经制造完成的车辆，我们使用 3D 测量臂或客户提供的数据扫描安装空间。部件在运动学部门进行设计和计算。必须考虑到各种参数和边界条件，以确保制动软管在运行过程中不会过度拉伸、扭结或损坏邻近部件。制动软管在运动过程中不得松开，这就是为什么我们要为软制动软管与硬管线之间确定一个合适的转接点。这样可以将泄漏和其他问题的风险降至最低。配置成功后，新的柔性制动软管和硬管线将在数控折弯机上进行生产，以实现精确和可重复的配合。这样，我们就可以为样机制造提供即插即用的全套解决方案。 制动管路的布线对车辆的安全性和可靠性有重要影响，不容忽视。在 |TRE|，我们的客户将受益于我们的灵活性、多年的经验和全方位的服务。我们在现场对车辆进行扫描、布线和改装，以便为客户量身定制成套设备并将其交付给客户。 您可以在这里找到插图。