我们为西门子 NX 和 CATIA 等 CAD 软件提供本地 3D 模型和图纸。当然，我们也会考虑到原始设备制造商对模型创建的特定标准。如果需要，我们可以通过远程桌面等方式将数据直接输入客户的产品数据管理系统。

在某些情况下，参考部件可以作为硬件提供。我们利用逆向工程将这些部件转移到三维模型中，然后对其进行重新设计以满足要求。我们使用拓扑优化来实现重量目标。此外，我们还通过大量的有限元分析来验证部件性能。

我们根据应用领域，设计可用于生产和装配的部件。 除了初级成形、成型和经典加工外，我们还为增材制造（金属3D打印）设计部件。 设计是在与我们的长期供应商（从制造厂到Tier1）的密切协调下进行的。 由于我们的网络，我们也可以在短时间内提供高质量的硬件。

通过拓扑优化，我们甚至在实际计算之前就能设计出部件，并特别关注重量或刚度目标。我们在车轮架、控制臂和摆臂等铣削和铸造部件方面取得了巨大成功。通过这种方式，只在可用安装空间内的相关载荷路径上使用材料。这样，部件的设计就变得有条不紊、功能适当。在优化方面，我们使用 Altair Inspire 等工具。

有限元法（FEM）可以模拟单个组件的材料技术特性。模拟结果证明了部件在所需的使用场景或负载情况下的功能性。载荷数据可从外部或  TRE  获得。模型联网、边界条件定义和计算均由久经考验的工具链完成。这些工具包括 Abaqus、ANSYS、FemFAT 和 ANSA 预处理器。

调查的核心目标是证明组件的强度。 疲劳强度也可以被确定和评估。 此外，我们还确定了组件的刚度。 该研究通过各种频率分析进行了总结。 为了进一步研究多体模拟，我们以模态中性文件（MNF）的形式提供输出。

从单个作品到小系列，我们在内部车间实现了生产。 凭借在焊接技术方面的巨大专长，我们用钢、不锈钢和铝生产焊接组件–从简单的金属板支架到车把和轴架再到整车管状框架。 我们对系列零件进行改造，以便在原型中使用。 我们还在内部处理必要的夹具结构。

在我们的复合材料车间，我们使用真空灌注工艺将玻璃纤维、碳纤维和芳纶加固的平面部件层压。 这就是外部和内部装饰、空气动力部件、电池外壳和其他部件的制造方式。 模具的建造是由我们的长期合作伙伴实现的。

我们为您提供完全组装的组件和车轴模块。 我们对运载车辆的车身进行改装，以提供功能性的单位运载工具。

测量设备包括一台Stiefelmayer三坐标测量机（6m x 3m x 2m），一个Romer三维测量臂和一个底盘测量系统。 通过这些设备，我们同时涵盖了触觉和光学测量。 例子包括参考车辆的车轴运动学、部件的3D扫描和我们的部件的质量保证，作为测量任务。 PolyWorks软件作为CAD环境的一个接口。